十多年前，首列“渝新歐”班列從重慶團結村站緩緩西行，在亞歐大陸上劃下第一條連接東西的鋼鐵線(xiàn)段。如今，這道線(xiàn)段已演化為一張覆蓋亞歐26國232個(gè)城市的物流網(wǎng)絡(luò )。從2011年的開(kāi)行伊始，到如今累計開(kāi)行11.86萬(wàn)列的規模，中歐班列完成的不僅是數量的增長(cháng)，更是一場(chǎng)從“連線(xiàn)成片”到“織網(wǎng)結鏈”的系統性智慧躍遷。

通道升級，從線(xiàn)段到網(wǎng)絡(luò )持續進(jìn)化。中歐班列開(kāi)行伊始，只是點(diǎn)對點(diǎn)的“連線(xiàn)”。2011年首列中歐班列從重慶駛向德國杜伊斯堡，這條單一的“線(xiàn)段”便開(kāi)啟亞歐鐵路運輸新紀元。隨著(zhù)更多城市加入，各地紛紛開(kāi)辟自己的線(xiàn)路，“連線(xiàn)”逐漸變成了“成片”。而真正的躍遷發(fā)生在“織網(wǎng)結鏈”階段。中歐班列從最初的一條鐵路線(xiàn)，發(fā)展到如今東、中、西三條主干道并舉，跨里海、跨黑海等南向新路徑不斷拓展，并且與西部陸海新通道、長(cháng)江黃金水道、沿海港口無(wú)縫銜接。與之匹配的智能系統，能夠根據客戶(hù)需求推薦最優(yōu)路線(xiàn)，實(shí)現從物理聯(lián)通到智能調度的升級。這種立體化通道格局，讓國際物流鏈的韌性得到顯著(zhù)增強。

模式創(chuàng )新，讓“樞紐對樞紐”接續重構?！翱椌W(wǎng)結鏈”的結果，不僅是線(xiàn)路的增加，更是運營(yíng)模式的根本變革。在新疆阿拉山口和霍爾果斯口岸，返程班列換裝平均2小時(shí)即可完成；在陜西的哈薩克斯坦西安碼頭，口岸換裝時(shí)效從以往的三四天壓縮至3小時(shí)。效率躍升的背后，是“樞紐對樞紐”新模式的興起。譬如，2023年以來(lái)，中國與哈薩克斯坦相繼在對方境內投運現代化物流場(chǎng)站，使得兩國鐵路和海關(guān)部門(mén)實(shí)現在線(xiàn)協(xié)同辦理業(yè)務(wù)，大幅壓縮班列在口岸的停留時(shí)間；而在今年6月，隨著(zhù)哈薩克斯坦境內的中國·西安哈薩克斯坦碼頭落成投用，“重箱去重箱回”的循環(huán)模式成為現實(shí)。

數字賦能，映照從“車(chē)流”到“數據流”的蛻變。在內蒙古滿(mǎn)洲里口岸，昔日堆疊如山的紙質(zhì)單證已被95306“數字口岸”系統取代。通過(guò)優(yōu)化整合車(chē)底掃描、輻射探測、軌道衡稱(chēng)重等設備，每車(chē)廂信息采集可在平均2秒內完成，整列操作時(shí)間從過(guò)去的10分鐘縮短至1分鐘以?xún)?。而更值得稱(chēng)道的，則是全程時(shí)刻表班列的開(kāi)行——它讓運行時(shí)間不確定、無(wú)效停留多等問(wèn)題迎刃而解，各國鐵路部門(mén)可以共享信息，確?？诎陡咝Q裝，實(shí)現“客車(chē)化”精準運營(yíng)。

價(jià)值升華，物流通道升格為產(chǎn)業(yè)經(jīng)緯?！翱椌W(wǎng)結鏈”，織就產(chǎn)業(yè)協(xié)同的“經(jīng)緯線(xiàn)”。在西安浐灞國際港的智能化車(chē)間內，機械臂有序作業(yè)，平均每20秒就有一臺洗碗機組裝完成。這些產(chǎn)品從投產(chǎn)至今，已有近24萬(wàn)臺白色家電通過(guò)中歐班列運往中亞、歐洲等地。類(lèi)似的產(chǎn)業(yè)集聚效應正在多個(gè)樞紐城市顯現。西安愛(ài)菊糧油工業(yè)集團依托中歐班列在哈薩克斯坦建設種植基地，在阿拉山口與西安布局加工園區，實(shí)現海外種植基地與國內消費市場(chǎng)的精準對接。在烏蘭察布，中歐班列帶動(dòng)進(jìn)出口貿易及相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速增長(cháng)，成為當地經(jīng)濟增長(cháng)的新引擎。

更引人注目的是，廣鐵集團在粵港澳大灣區的實(shí)踐，為這場(chǎng)智慧躍遷提供一個(gè)生動(dòng)的注腳。通過(guò)創(chuàng )新推出“中歐班列+跨境電商”運輸模式，優(yōu)化口岸換裝流程、壓縮查驗時(shí)間，班列全程運輸時(shí)效較傳統海運提升50%以上。

從一條條孤立的“線(xiàn)段”，到一片片相連的“網(wǎng)絡(luò )”，再到如今高效協(xié)同的“鏈條”，中歐班列于翻山越嶺間完成了自身的智慧躍遷。（張曉潔）