鐵路運輸工作千千萬(wàn)萬(wàn)，“北糧南運”無(wú)疑是其中富有挑戰性的。在廣袤無(wú)垠的黑土地之上，糧食的芬芳與祖國的大好山水一同，無(wú)論是112條糧食專(zhuān)用線(xiàn)的精準布局，還是“貨不落地”直裝模式的精細服務(wù)，都是國鐵沈陽(yáng)局以基建支撐糧食運輸生命線(xiàn)的生動(dòng)實(shí)踐，以此保障北糧高效、安全地直入南倉。

保持高位運輸，“來(lái)給糧食運輸提提速”。吉林扶余營(yíng)業(yè)站作為“北糧南運”的重要節點(diǎn)站，其所發(fā)揮的作用不可忽視。19條運糧傳輸帶、固定運糧專(zhuān)線(xiàn)共同構成高效作業(yè)系統，以滿(mǎn)足糧食外運需求，實(shí)現日均發(fā)車(chē)50余輛，真正為“北糧南運”提高運輸速度。

整合運輸資源，“來(lái)給糧食運輸加條路”。對于整體運輸過(guò)程，需要多種運輸方式加入，所謂“眾人拾柴火焰高”，鐵路部門(mén)主動(dòng)整合公路、海運等運輸方式，開(kāi)行長(cháng)春、白城至大連港、營(yíng)口港的多式聯(lián)運班列。十一月以來(lái),通過(guò)多式聯(lián)運運輸糧食116.4萬(wàn)噸，較去年同期增長(cháng)56.6%。正是這種方式，使得糧食能夠“去的方向更多、走的路途更短、抵達的時(shí)間更早”，實(shí)現“北糧南運”多空間、多方位上的全面提升效率。

解決“最后一公里”，“來(lái)給糧食運輸加把勁”。吉林省開(kāi)設糧食物流專(zhuān)用線(xiàn)112條，拓展“綠色通道”，構建運輸“主動(dòng)脈”、“農產(chǎn)品專(zhuān)線(xiàn)”，令農產(chǎn)品更迅速、可全年地“出村進(jìn)城”，助力農業(yè)經(jīng)濟通道，將“最后一公里”的難關(guān)攻克，為“北糧南運”加大動(dòng)力，為經(jīng)濟發(fā)展注入活力。

針對糧食品種特性，“來(lái)給糧食運輸分模式”。為了避免不必要的損耗，減小損失，國鐵沈陽(yáng)局進(jìn)行了車(chē)輛匹配與裝載方案的改進(jìn)和細化。散裝糧食全面使用敞頂集裝箱裝載，通過(guò)“頂部機械化灌注+苫布密封加固”作業(yè)，減小途中損耗，而袋裝糧食則采用“貨不落地”直裝模式，運用兩種科學(xué)裝載方法，鐵路部門(mén)保證了糧食可以低損耗直入南倉。

糧食安全乃是重中之重，而鐵路則是糧食安全的首要衛士，在新時(shí)代，鐵路部門(mén)將這種責任轉化為不斷進(jìn)步的動(dòng)力，通過(guò)一絲不茍的計劃布置、日以繼夜的堅守，為糧食安全筑起一道直入云霄的城墻，為“北糧南運”譜寫(xiě)激昂的曲調。（金博學(xué) 趙鴻鵬）