“既然學(xué)不了馬斯克，就學(xué)段永平，敢為天下后?！?/p>

文｜《中國企業(yè)家》記者 任婭斐

連續虧損3年后，四維圖新CEO程鵬面臨的壓力可想而知?！疤澋霉蓶|都罵我?！彼?0月底的一次采訪(fǎng)中說(shuō)。

自2022年起在智駕及芯片方向加大投入后，四維圖新已連續虧損3年。2022年至2024年，四維圖新凈虧損分別為3.36億元、13.14億元、10.95億元。今年前三季度，四維圖新?tīng)I收26.6億元，凈虧損7.08億元，同比擴大45.55%。

但他也在這次采訪(fǎng)中表示，“我們爭取在一兩年之內把利潤給股東拿回來(lái)?！?/p>

背后，是他在主導的公司重大戰略轉型：成為汽車(chē)行業(yè)“新型Tier1”，以AI為中樞為客戶(hù)提供艙駕協(xié)同一站式解決方案。

這也是四維圖新成立23年來(lái)的第三次重大戰略轉型。從最初的“地圖人”到“汽車(chē)人”，再到“AI人”，這家傳統地圖服務(wù)商試圖在激烈的市場(chǎng)競爭中找到新的生態(tài)位。

成立于2002年的四維圖新，是一家傳統的汽車(chē)地圖供應商，早期憑借地圖測繪資質(zhì)優(yōu)勢，曾占據前裝車(chē)載導航市場(chǎng)最大份額。但之后隨著(zhù)汽車(chē)向電動(dòng)化、智能化演變時(shí)，其未能跟上轉型步伐逐漸丟失生態(tài)位。在接連遭受百度、高德圍剿的激烈競爭后，2015年開(kāi)始，四維圖新嘗試了很多新業(yè)務(wù)，包括做高精地圖、自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)與芯片等，目前已形成智云、智艙、智芯、智駕四大業(yè)務(wù)板塊。

但經(jīng)過(guò)漫長(cháng)的轉型，四維圖新目前仍未走出困境。除了連年虧損外，其基本盤(pán)智云業(yè)務(wù)收入依然占到總營(yíng)收七成以上，智駕業(yè)務(wù)和智艙業(yè)務(wù)均出現下滑，兩者合計收入占比僅11%。

對于這次轉型面臨的挑戰，程鵬認為主要來(lái)自市場(chǎng)認知。外界現在仍然會(huì )將四維圖新視為“地圖服務(wù)商”，因此四維圖新計劃通過(guò)產(chǎn)品落地逐步改變認知，如車(chē)路云一體化業(yè)務(wù)已在全國20個(gè)試點(diǎn)城市布局，未來(lái)兩三年力爭實(shí)現商業(yè)化上車(chē)。

“我們的目標肯定是活著(zhù)，活得越來(lái)越好。我不在意像地圖一樣占60%的份額，也沒(méi)有這個(gè)追求。只要我們的產(chǎn)品，第一有用，第二好用，第三大家都能夠買(mǎi)得起、都能用，我就非常滿(mǎn)意了?！背贴i對《中國企業(yè)家》表示。

三次轉型，從“地圖人”到“AI人”

“23年前開(kāi)始創(chuàng )業(yè)時(shí)，我們就是一群‘地圖人’，團隊里基本上都是學(xué)定位、GPS、測繪的理工男，一直到2015年，我們發(fā)現汽車(chē)行業(yè)還有很多問(wèn)題亟待解決，比如芯片、輔助駕駛等核心技術(shù)，當時(shí)還壟斷在少數國際大廠(chǎng)手中，我們想挑戰一下，經(jīng)過(guò)10年的努力，我們從‘地圖人’升級為‘汽車(chē)人’。但是AI時(shí)代來(lái)了，生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系得到極大提升，所以從今天開(kāi)始，我們要做一個(gè)‘AI’人?！背贴i在創(chuàng )想大會(huì )上表示。

成立于2002年的四維圖新，前身是國家測繪局的四維測繪公司。公司一成立就拿到了全國第一張導航電子地圖制作甲級測繪資質(zhì)，并迅速發(fā)布了首份商業(yè)化車(chē)載導航地圖，成為國產(chǎn)導航地圖的開(kāi)拓者。

從2002年到2014年，四維圖新主要深耕B端位置服務(wù)，憑借精準的導航產(chǎn)品，占據前裝車(chē)載導航市場(chǎng)最大份額。數據顯示，2007年至2013年，四維圖新在車(chē)載導航前裝市場(chǎng)連續7年拿下超過(guò)60%的份額。

2010年，四維圖新在深交所掛牌上市，成為導航地圖產(chǎn)業(yè)鏈的資本化標桿。但上市后，四維圖新卻沒(méi)能迎來(lái)黃金發(fā)展期。在接連遭受百度、高德圍剿后，四維圖新進(jìn)入“歷史上最糟糕的5年”。

今年7月，程鵬在接受雷峰網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)反思：2010～2015年是公司的舒適區，很多人就等著(zhù)股價(jià)高套現，這種情況下公司會(huì )有好發(fā)展嗎？這段時(shí)間是公司歷史上最糟糕的5年。外有強敵入侵，內部人心渙散?？此七€有新單，但還是在賣(mài)地圖，產(chǎn)品創(chuàng )新幾乎沒(méi)有。

2015年，程鵬出任四維圖新CEO，推動(dòng)公司從地圖商向智駕服務(wù)商轉型。同年，四維圖新成立自動(dòng)駕駛研發(fā)部；2017年，四維圖新完成對杰發(fā)科技的收購，補足車(chē)載芯片業(yè)務(wù)。

2021年，四維圖新進(jìn)行業(yè)務(wù)體系重組，形成“智云、智駕、智艙、智芯”四大板塊，專(zhuān)注于智能汽車(chē)的整體解決方案，并拓展到了城市智能化。

高精地圖起初依然是四維圖新的優(yōu)勢地帶，也是主要的營(yíng)收來(lái)源之一。財報顯示，2021年至2024年，智云業(yè)務(wù)營(yíng)收占總營(yíng)收的比重分別為65.27%、61.54%、55.99%、64.08%。

不過(guò)隨著(zhù)智駕市場(chǎng)從之前重度依賴(lài)高精地圖，轉變?yōu)椤拜p圖”“無(wú)圖”方案，四維圖新在享受紅利期后又面臨新的轉型壓力。2023年，程鵬立下了轉型為“新型Tier1”的軍令狀，試圖找到新的增長(cháng)曲線(xiàn)。

為了加快轉型步伐，今年10月，四維圖新宣布徹底擁抱AI，并將新品牌升級為SEEWAY.AI。在程鵬看來(lái)，四維圖新的AI轉型代表了部分側重技術(shù)的汽車(chē)供應鏈企業(yè)在智能化浪潮中的方向選擇?！八木S圖新要從單一產(chǎn)品供應商，成長(cháng)為智能化整體解決方案提供者，這條路是必然選擇?！背贴i強調，在A(yíng)I驅動(dòng)下，公司將會(huì )構建覆蓋芯片、算法、數據和云服務(wù)的全棧業(yè)務(wù)體系。

程鵬解釋稱(chēng)，四維圖新目前正推進(jìn)“智駕+芯片+云”三大業(yè)務(wù)協(xié)同，智駕業(yè)務(wù)已從技術(shù)驗證階段轉入規?；桓峨A段。

關(guān)于三大業(yè)務(wù)占比，四維圖新副總裁孟慶昕認為，未來(lái)3～5年內，智駕業(yè)務(wù)在整體收入中排第一位，預計2025年至2026年訂單集中交付，屆時(shí)將智駕業(yè)務(wù)營(yíng)收占比提升至60%；第二是芯片業(yè)務(wù)，占比提升會(huì )至30%；第三是智云業(yè)務(wù)。

據程鵬透露，2024年至2025年上半年，四維圖新與其所投資的鑒智機器人累計獲得585萬(wàn)套智駕方案的新增定點(diǎn)，覆蓋20+主流車(chē)企，100+定點(diǎn)車(chē)型。高階智駕預計1.5～2年內完成定點(diǎn)，2年后進(jìn)入量產(chǎn)爬坡，目標是在市場(chǎng)滲透率達到30%時(shí)，實(shí)現百萬(wàn)臺級裝機。

虧損待解

盡管戰略清晰，四維圖新仍面臨較大的財務(wù)壓力。

具體來(lái)看四維圖新的四大業(yè)務(wù)板塊：2024年，四維圖新智云業(yè)務(wù)營(yíng)收 22.54億元，同比增長(cháng)28.96%；智芯業(yè)務(wù)營(yíng)收5.66億元，同比增長(cháng)10.92%，但智艙業(yè)務(wù)和智駕業(yè)務(wù)卻表現堪憂(yōu)，營(yíng)收分別同比下降了12.87%、28.08%。

四維圖新在財報中解釋稱(chēng)，智駕業(yè)務(wù)與客戶(hù)車(chē)型的量產(chǎn)進(jìn)程密切相關(guān)，“本年度智駕業(yè)務(wù)收入和成本下降，主要系駕駛輔助系列軟硬一體產(chǎn)品量產(chǎn)時(shí)間延期或出貨放緩所致”。

今年上半年，智艙業(yè)務(wù)和智駕業(yè)務(wù)表現更不樂(lè )觀(guān)。其中，智艙業(yè)務(wù)實(shí)現營(yíng)收1.18億元，同比下滑55.5%；智駕業(yè)務(wù)實(shí)現營(yíng)收7717.37萬(wàn)元，同比下滑37.89%，兩者合計占營(yíng)業(yè)收入的比重從2024年的19.25%下滑至11%。四維圖新在半年報中解釋稱(chēng)，智駕業(yè)務(wù)營(yíng)收下滑，主要是“部分車(chē)企客戶(hù)量產(chǎn)車(chē)型推進(jìn)節奏延遲”所致。

從毛利率來(lái)看，四維圖新三大業(yè)務(wù)板塊連續3年下降。2022年至今年上半年，智云業(yè)務(wù)從60.65%降至37.73%；智芯業(yè)務(wù)從53.77%降至31.67%；智艙業(yè)務(wù)從15.77%降至6.72%。此前增速亮眼的智駕業(yè)務(wù)，今年上半年也表現疲軟，2023年至今年上半年，其毛利率分別為5.84%、18.68%、13.08%。

換言之，對當下正處于戰略轉型關(guān)鍵階段的四維圖新來(lái)說(shuō)，一邊是盈利壓力，另一邊則是無(wú)法規避的高研發(fā)投入帶來(lái)的壓力。

為了把握ADAS定點(diǎn)和量產(chǎn)機會(huì )，2022年至今四維圖新在智駕及芯片方向持續加大投入。財報顯示，2022年至今年三季度，四維圖新研發(fā)投入累計近55.4億元，占期間總收入的43.8%。

為補充資金，擴大在智能駕駛行業(yè)的市場(chǎng)占有率，2021年四維圖新還完成了新一輪定向增發(fā)，募資近40億元。財報顯示，截至今年上半年，募集資金凈額結余僅剩8.79億元。

10月28日，孟慶昕接受媒體采訪(fǎng)時(shí)解釋稱(chēng)，目前公司正處于A(yíng)I替代與組織優(yōu)化階段，相關(guān)成本較高，但主營(yíng)利潤減虧幅度有明顯改善，明年一定會(huì )有顯著(zhù)成效。

據《中國企業(yè)家》了解，目前四維圖新在手智駕訂單已近600萬(wàn)套，量產(chǎn)時(shí)間表明確。孟慶昕表示，公司預計2027年實(shí)現盈虧平衡，“未來(lái)3到5年，智駕業(yè)務(wù)將躍升為第一大收入來(lái)源，芯片次之，云合規業(yè)務(wù)位列第三”。

其中，新鑒智或將起到關(guān)鍵作用。鑒智機器人成立于2021年，是一家專(zhuān)注于智能輔助駕駛軟件算法開(kāi)發(fā)的企業(yè)。為了補足高階智駕短板，2025年9月底，四維圖新以現金增資及資產(chǎn)注入的形式投資了鑒智機器人，持有其39.14%股份，成為第一大股東。收購完成后，四維圖新拆分智駕業(yè)務(wù)及團隊與鑒智進(jìn)行融合，組成了“新鑒智”。

“原來(lái)四維圖新在智駕領(lǐng)域一年投入5個(gè)億，現在這部分研發(fā)成本不會(huì )在上市公司報表中體現?！泵蠎c昕說(shuō)，這將大大減少四維圖新財報里的研發(fā)費用支出，對短期盈利指標改善有促進(jìn)作用。

“鑒智機器人可以幫助四維圖新提升AI含量?！背贴i表示，目前雙方團隊還在融合過(guò)程中，“短期看，我希望通過(guò)雙方的合作，把端到端的自動(dòng)駕駛研發(fā)出來(lái)，在資本層面，我們期待這家公司未來(lái)能夠獨立上市?！?/p>

但留給四維圖新在智駕行業(yè)證明自己的時(shí)間不多了。智能駕駛進(jìn)入下半場(chǎng)，除去地平線(xiàn)、華為、Momenta等頭部智駕廠(chǎng)商，腰部廠(chǎng)商目前均在尋求與主機廠(chǎng)的合作。據公開(kāi)報道，一汽股份通過(guò)增資并購的方式獲得卓馭科技35.80%股權，奇瑞與立訊精密向輕舟注資1億美元，長(cháng)城汽車(chē)投資元戎啟行1億美元。

對四維圖新而言，這次AI轉型是一場(chǎng)關(guān)乎生存的戰役。程鵬很樂(lè )觀(guān)，他認為雖然公司現在的營(yíng)收是云、地圖、定位占七成，但在3年之后，他有信心實(shí)現AI業(yè)務(wù)占七成，傳統業(yè)務(wù)降至三成。

他承認自己吃了很多苦，走了很多彎路，虧了很多錢(qián)，就是老想做第一個(gè)，老想創(chuàng )新。后來(lái)發(fā)現這個(gè)路好像走不太通?！凹热粚W(xué)不了馬斯克，就學(xué)段永平，敢為天下后。做行業(yè)第一個(gè)吃螃蟹的人風(fēng)險特別大，虧得股東都罵我。我們爭取在一兩年之內把利潤給股東拿回來(lái)，既要創(chuàng )新又能夠盈利，這是我們痛定思痛的迭代?！彼f(shuō)。